Тест-драйв нового кроссовера Geely Cityray: теперь “Сделано в Беларуси”!

3 апреля 2026 года у белорусских дилеров Geely стартовали официальные продажи нового кроссовера Cityray. Локализованная модель - производство налажено на отечественном автозаводе “БЕЛДЖИ” - уже доступна к покупке по цене от 74 900 белорусских рублей. Мы взяли новый “Ситирей” на тест-драйв, чтобы познакомиться с очередным кандидатом в бестселлеры белорусского рынка. Получится ли? Будем разбираться!

Geely продолжает активную экспансию на белорусском рынке и «выкатывает» новый компактный кроссовер Geely Cityray, который уже производят на заводе "БЕЛДЖИ" под Жодино. "Поставщикам из Китая" эта модель уже знакома: там Cityray называют Boyue Cool. Формально его роднят с Atlas, который на домашнем рынке называется Boyue L. 

Впрочем, техническую базу Cityray позаимствовал у Coolray. Оба оснащены 1,5-литровым турбомотором (174 л.с., 290 Нм) и семиступенчатым роботом DCT с двумя мокрыми сцеплениями. Обе модели делят платформу BMA с передним приводом, поэтому на заднем ряду почти ровный пол. При этом Cityray получил независимую "многорычажку" на задней оси вместо полузависимой подвески, а ещё он длиннее на 130 мм (4510 мм против 4380 мм), из которых 101 мм пришлись на колёсную базу.

Внешне Cityray напоминает более крупный Atlas, но фактически это увеличенный Coolray. Особенно ярко их сходство подчёркивает версия Flagship Sport с агрессивным обвесом и четырьмя патрубками выхлопа по центру — явный заигрыш с молодёжной аудиторией.

Более подробное сравнение Coolray, Cityray и Atlas - в нашем отдельном обзоре Geely Cityray.

Внутри — многослойная передняя панель с плавными линиями, в которую будто вторглась плита центральной консоли с крупным сенсорным экраном медиасистемы. Кнопок почти нет: управление всеми ключевыми системами, включая настройки однозонного климат-контроля, сосредоточено в недрах медиасистемы. Даже боковые зеркала приходится регулировать через экран — это вызывает нарекания, так как отвлекаться на экран в движении и опасно, и сложно.

Кроссовер Geely Cityray полностью адаптирован к белорусской погоде. В «зимний пакет» уже в базе входят обогревы рулевого колеса, передних сидений и электрообогрев заднего стекла. В комплектации Flagship Sport также присутствует электрообогрев лобового стекла и задних сидений. В комплектации Comfort кроссовер включает сидения из ткани и экокожи черного цвета. В варианте Flagship Sport предусмотрена отделка сидений и вставки в дверях из экокожи.

Как и в младшей модели, сетание материалов отделки местами удивляет: приятный на ощупь плотный кожзам соседствует с простеньким пластиком. На общем комфорте это не сказывается: кресла с неплохим профилем для людей ростом 170 см позволяют подобрать удобную посадку. Но стоит сесть за руль более крупному человеку — начинаются вопросы. С этой эргономической проблемой автомобилей из Поднебесной я сталкиваюсь не в первый раз, и она никак не уходит. Сама «баранка» с подогревом и регулировками по вылету и высоте приятно лежит в руках, несмотря на неправильную форму обода.

Экран приборной панели диагональю 10,25 дюйма по умолчанию показывает почти все доступные водителю показания. Приборка не нуждается в сложном интерфейсе, но и «собрать» её на свой вкус нельзя. Проекционного дисплея нет. Можно посетовать на мелкие символы и шрифт, но это нюансы восприятия.

Компоновка центральной консоли не раздражает, в отличие от селектора робота: он требует двойного нажатия при переключении из D в R и обратно. Это не раздражает, но требует постоянно держать в уме. Кнопок рядом с джойстиком всего две — «парковочная» клавиша и аварийка, плюс джойстик электронного стояночного тормоза, который всегда надо отключать вручную. Со временем привыкаешь. Как и к нестандартной логике электростеклоподъёмников: чтобы опустить стекло, рычажок надо толкать вперёд, хотя интуитивно хочется наоборот.

13,2-дюймовый сенсорный экран медиасистемы уже знаком по старшей модели Atlas. В нём сосредоточено управление не только аудиосистемой, климат-контролем и режимами движения, но и боковыми зеркалами, центральным замком и даже панорамной крышей.

Создатели перевели на экран управление почти всеми системами — такое решение уже стало фактически стандартом в современном автопроме. Главный минус тоже давно известен:. если тачскрин перестанет работать, водитель и пассажиры рискуют остаться без кругового обзора, музыки, климат-контроля, а также подогревов сидений и руля. К счастью, такие случаи пока что являются исключением, чем правилом.

Главное преимущество Cityray перед компактным Coolray — простор на заднем ряду. Младший Geely нельзя назвать тесным, но Cityray с растянутой колёсной базой хорош даже на фоне конкурентов. Больше всего впечатляет запас места перед коленями, да и над головой его хватает с лихвой. Для двоих пассажиров задний ряд — просто сказка: раздельные спинки с регулировкой угла наклона, центральный подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции (без регулировки обдува), USB-разъём с нишей, кармашки в спинках передних кресел, ниши в дверях и стеклянная крыша.

Багажник вместительный: заявленный объём — 571 литр. Со сложенными спинками (60:40) объём увеличивается до 1271 литра. Доступ в подполье облегчён откидной секцией. Высоту пола можно регулировать в двух положениях, чтобы удобнее возить длинномеры. В верхнем положении ступенька исчезает, хотя спинки не складываются в ровный пол. Странный недостаток — отсутствие полки или шторки, которая закрывала бы вещи от посторонних глаз. Зато электропривод пятой двери имеется.

Платформа BMA — хорошая база для кроссовера с драйверским характером. Спереди — McPherson, сзади вместо полузависимой подвески у более тяжёлого и длинного паркетника — многорычажка. С таким шасси Cityray мог бы сохранить точность управления, но инженеры сместили акцент в сторону безопасности: озорства поубавилось, машина старательно отыгрывает роль семейной.

Электроусилитель руля обеспечивает кое-какую обратную связь, хотя информативность не эталонная. Искусственное усилие меняется в зависимости от выбранного режима (Eco, Comfort, Sport, Smart). При желании усилитель можно принудительно «отвязать» от пресетов. Для целостных впечатлений мы покатались на 50–60 км/ч по извилистым дорогам с разным покрытием. Проблема с обратной связью по рулю есть. Да, переднеприводной автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости, но здесь ещё и очень малопонятный руль. Китайским товарищам стоило бы поработать над связкой «передняя подвеска — рулевое управление».

Паспортное время разгона до 100 км/ч — 8,9 с. Линейный и настойчивый набор скорости не даёт усомниться в заводских данных. На сухом покрытии результат, скорее всего, подтвердится без труда. А на чуть сыром Cityray буксует, и электроника не в силах это погасить. В спокойном темпе машина демонстрирует неплохую экономичность: на трассе можно достичь паспортных 5,7 л/100 км (турбомотор позволяет уложиться в шесть литров на скорости около 90 км/ч), но в смешанном цикле расход переваливает за восемь литров. Впрочем, по меркам класса это неплохо.

Упругая подвеска многим покажется жестковатой, особенно на 19-дюймовых колёсах. Границы её энергоёмкости становятся понятны только на разбитой дороге, а на покрытии среднего качества Geely отлично справляется с неровностями. Салон при этом не издаёт жалобных звуков — сказывается приличная сборка и неплохая шумоизоляция. На высокой скорости в кабину пробивается лишь шинный гул. В колёсных нишах мы не обнаружили локеров, которые полностью закрывали бы нишу и избавляли от дорожного шума.

Набор электронных помощников у Geely действительно велик: адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе и автоторможением, считывание дорожных знаков, контроль слепых зон, помощь при выезде задним ходом и предупреждение об опасности при открывании дверей. Тестовый автомобиль в версии Flagship Sport щеголяет декоративной подсветкой интерьера, электроприводом пятой двери, электрорегулировками кресла переднего пассажира, подсветкой перчаточного ящика и зеркал в козырьках, беспроводной зарядкой, аудиосистемой с восемью динамиками и 19-дюймовыми колёсами. Также в этой версии есть центральный выхлоп (аж 4 патрубка, как в Corvette!), двухцветная окраска кузова, накладки на педали из нержавеющей стали, а также чёрные молдинги, рейлинги и колёса.

Резюме: на фоне младшей модели (Geely Coolray) новый Geely Cityray имеет все шансы стать новым бестселлером. Комплектация, просторный салон, тяговитый мотор на хорошо зарекомендовавшей себя платформе BMA — всё это привлечёт покупателей.

Цены и оснащение

Geely Cityray в комплектации Comfort стоит 74 900 белорусских рублей (69 900 рублей, если сдать в зачет по трейд-ин автомобиль с пробегом марок BELGEE или Geely). Кроссовер в максимальной версии Flagship Sport можно купить за 83 900 рублей (78 900 рублей при трейд-ин BELGEE/Geely).

Geely Cityray предлагает хороший список оснащения уже базовой комплектации Comfort: полностью светодиодная оптика, 18-дюймовые колесные диски, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема с четырьмя динамиками, цифровая панель на 10,2 дюйма, мультимедийная система с сенсорным экраном на 13,2 дюйма и поддержкой CarPlay, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и антиблокировочная система тормозов (ABS) с функцией электронного распределения тормозных усилий (EBD). Водителю доступны различные системы, в том числе помощи при торможении (BAS), курсовой устойчивости (ESС), антипробуксовочная (TCS), помощи при старте на подъеме (HAC) и при движении под уклон (HDC). Предусмотрены система мониторинга температуры и давления в шинах (TPMS), электромеханический стояночный тормоз (EPB) и функция удержания автомобиля на месте Auto Hold. Также в списке электростеклоподъемники дверей с функцией защиты от защемления и «детский замок», передний подлокотник, подстаканники в центральной консоли, мультифункциональный кожаный руль и розетка 12В. Сиденье водителя регулируется по шести направлениям, а пассажирское место справа – по четырем. Руль регулируется по высоте и по вылету. 

Geely Cityray в комплектации Flagship Sport получил панорамную крышу с люком, стильные 19-дюймовые диски с черными элементами, двухцветную окраску кузова, спойлер в спортивном стиле и 4 патрубка выхлопной системы в центральной части заднего бампера. В салоне – беспроводная зарядка, атмосферная подсветка интерьера, 8 динамиков и прозрачные солнцезащитные козырьки из затемненного стекла. Второй ряд включает центральный подлокотник с подстаканниками. Передние сиденья оснащены электрорегулировками, дверь багажника – тоже с сервоприводом.

Помимо этого, Geely Cityray в комплектации Flagship Sport оборудован электронными ассистентами второго уровня. Они включают в себя адаптивный круиз-контроль, а также системы автоматического экстренного торможения (AEB), удержания автомобиля в полосе движения (LKA), предупреждения наезда сзади (CMSR), экстренного удержания автомобиля в полосе движения (ELKA), движения по автомагистрали (HWA), предупреждения об опасности при открывании дверей (DOW) и интеллектуального управления дальним светом фар (IHBC).