Тест-драйв нового рамного внедорожника Dongfeng Paladin: привет «японцам»!

Dongfeng Paladin вышел на белорусский рынок в конце 2024 года и пока еще не примелькался на местных дорогах. Но у него есть все шансы стать новым бестселлером в своей категории… Новый рамный внедорожник, с отличным оснащением и фирменной гарантией – да еще и по специальной цене 139 900 белорусских рублей! Где же подвох? Мы взяли Dongfeng Paladin на большой 550-километровый тест-драйв Domkrat.by по Беларуси и проверили модель во всех условиях: от городского асфальта до «пересеченки». Далее – все подробности.

С первых минут тест-драйва становится очевидно, что модель попала «в яблочко» – ей живо интересуются водители подержанных внедорожников: от «Патриотов» до «Ленд Крузеров». Оно и понятно: наметанный взгляд сходу определяет, что перед ним не очередной смазливый кроссовер, а настоящий «вездеход». На раме, с жестко подключаемым полным приводом и соответствующими внедорожными способностями. При этом опознать модель непросто: спереди – лишь логотип, сзади – три заветные буквы «4WD» на крышке багажника. И всё. Если бы не дилерские наклейки, в жизни не догадаешься, что это за марка и модель!

Родословная Dongfeng Paladin

Первым делом предлагаем разобраться в родословной этого внедорожника. Dongfeng Paladin является классическим образцом эволюции китайского автопрома и его сотрудничества с известными мировыми брендами. Этот внедорожник прошел путь от лицензионной сборки до самостоятельной модели, которая превзошла своих «учителей». Все началось в начале 2000-х годов, когда компания Zhengzhou Nissan, совместное предприятие японского Nissan и китайского Dongfeng, запустила в Китае производство внедорожника Nissan Paladin. Та модель была основана на платформе первого поколения Nissan Xterra (D22) и выпускалась с 2003 по 2013 год. Paladin стал первым рамным внедорожником Nissan, собранным в Китае, и был ориентирован на растущий внутренний рынок SUV. Модель получила популярность благодаря своей надежности и участвовала в ралли «Дакар» в 2004 году, что укрепило ее репутацию серьезного внедорожника.

После прекращения производства «первого» Paladin в 2013 году, Nissan представил в 2018 году модель Nissan Terra, созданную на платформе пикапа Navara (D23). Terra была разработана с учетом потребностей рынков Азии и Ближнего Востока и стала преемником Paladin в Китае. Однако в 2023 году Dongfeng решил вернуть имя Paladin, представив обновленную версию внедорожника уже под собственным брендом. После рестайлинга 2024 года новый Dongfeng Paladin получил значительные изменения в дизайне и оснащении по сравнению с исходным Nissan Terra – и в том же году официально дебютировал на белорусском рынке.

Дизайн Dongfeng Paladin

Дизайн Dongfeng Paladin отражает традиции классических внедорожников, при этом включает современные элементы дизайна. Передняя часть автомобиля привлекает к себе внимание стильной светодиодной оптикой и массивной решеткой радиатора с ярко выраженным V-образным паттерном.

В профиль «Паладин» выглядит ровно так, как должен выглядеть современный рамный внедорожник. Высокий, с массивными рельефными боковинами и относительно короткими свесами кузова.

Выбор вариантов окраски кузова – достаточно консервативный, как и положено солидному автомобилю: «серый метеор», «супер-черный», «янтарно-коричневый», «перламутрово-белый» и «серебристый металлик».

Габариты Dongfeng Paladin составляют 4903 мм в длину, 1850 мм в ширину и 1875 мм в высоту. Параметры геометрической проходимости кузова следующие: клиренс 243 мм, углы въезда/съезда 32°/27°, глубина преодолеваемого брода 700 мм.

Dongfeng Paladin оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором Mitsubishi 4K31, который развивает максимальную мощность 218 л.с. и максимальный крутящий момент 360 Нм в довольно широком диапазоне (1400-4000 об/мин). Двигатель скомпонован с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач производства ZF. Заявленный средний расход топлива составляет 9,4 литра на 100 км. По итогам 550-километрового пробега реальный (согласно бортовому компьютеру) - расход получился чуть меньше 10 литров на "сотню". Это в режиме 1/3 "города" и 2/3 "трассы" при средней скорости движения 66 км/ч.

Система привода выполнена по классическому для внедорожников принципу «Part Time»: это подключаемый полный привод производства BorgWarner с понижающей передачей и блокировками межколесных дифференциалов Eaton. Подвеска включает двухрычажную конструкцию спереди и неразрезной мост сзади, что гарантирует надежность и проходимость на бездорожье. Несущая рама выполнена из высокопрочной стали толщиной 3 мм, которая прошла дополнительную оцинковку ABP.

Интерьер Dongfeng Paladin

Салон нового Paladin был полностью переработан по сравнению с Nissan Terra. Интерьер приятно удивляет качеством и дизайном отделки. «Паладин» по умолчанию предлагает расширенную кожаную (естественно, из экокожи) отделку интерьера: сиденья, передняя панель, дверные карты, центральная консоль. Причем на выбор доступны два стильных цветовых варианта: черный с темно-коричневыми элементами и бежевый с темно-коричневыми элементами. По меркам рамных внедорожников салон «Паладина» производит приятное впечатление: и визуально, и тактильно.

Забираться в «Паладин» нужно снизу вверх – как в любой большой рамный внедорожник. Для удобства посадки и высадки предусмотрены широкие подножки и знакомые «джиперам» рукоятки на боковых стойках кузова. Правда, по какой-то причине водительская рукоятка отсутствует – приходится хвататься сразу за руль.

Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету, посадка за рулем Dongfeng Paladin достаточно комфортабельная и эргономичная. Передние сиденья отличаются грамотно подобранной жесткостью и профилем и оснащены электрорегулировками – как водительское, так и пассажирское.

Обзор с водительского места не вызывает нареканий: боковые зеркала достаточно крупные, салонное тоже большое. Впрочем, данная модель оснащена качественной системой кругового обзора с функцией «прозрачного шасси», так что маневрировать на ней – одно удовольствие.

Приборная панель выполнена в виде 7-дюймового цифрового дисплея с крупной и хорошо читаемой графикой. По бокам расположены два виртуальных циферблата в стиле «а-ля BMW», а по центру находится большой информационный кластер, на который удобно выводить данные бортового компьютера.

Центральное место на передней панели занимает 12-дюймовый вертикальный сенсорный дисплей мультимедийной системы на базе Android 10 с русификацией, поддержкой Google Play и голосовым помощником.

Однозонный климат-контроль не имеет физического блока управления – все настройки «зашиты» в меню центрального мультимедийного дисплея.

Зато кнопки включения обогрева сидений – привычные. Для передних сидений – прямо под рукой, между клавишами блокировок дифференциалов на центральной консоли. Для задних сидений – хорошо заметные «кругляши» на обратной стороне этой же консоли, прямо над воздуховодами вентиляции. Напоминают зайца-робота из «Ну, погоди», не правда ли?

В пакет «теплых» опций также входят электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя – так что к белорусской зиме Dongfeng Paladin готов полностью.

Перед центральным боксом-подлокотником расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона, а в нише под центральной консолью предусмотрена просторная площадка с разъемами USB и 12В.

Задние сиденья рассчитаны на трех взрослых пассажиров и предлагают регулировку угла наклона спинок.

Dongfeng Paladin предлагает вместительный багажник с удобным доступом через подъемную пятую дверь с электроприводом. Заявленный объем составляет 1170 литров – судя по всему, производитель считал все полезное пространство, от нижней полки до потолка. При сложенных задних сиденьях объем достигает 2,5 кубометра. Для надежной фиксации багажа предусмотрены и крючки, и петли. Жаль, что не предусмотрена шторка, которая закрывала бы багажный отсек от нескромных глаз. Так что единственная надежда – на хорошую заводскую тонировку задней «полусферы».

Системы безопасности и ассистенты водителя Dongfeng Paladin

Dongfeng Paladin оснащен широким набором систем безопасности и помощников водителя, включая:

• Антиблокировочную систему тормозов (ABS)

• Систему распределения тормозных усилий (EBD)

• Систему стабилизации (ESC)

• Систему контроля тяги (TCS)

• Систему помощи при трогании на подъеме (HHC)

• Систему помощи при спуске (HDC)

• Систему предотвращения опрокидывания (RMI)

• Систему предупреждения об экстренном торможении (HAZ)

Дополнительно доступны режимы вождения, включая Manual, Normal, Sport, ECO, Snow, Mud и Sand, а также возможность настройки усилия на руле в режимах Light, Normal и Sport. Плюс Dongfeng Paladin оснащен функцией «танкового разворота». Правда, система не позволяет сделать полноценный разворот на месте на 360 градусов, как это умеют делать некоторые электрические внедорожники. В нашем случае радиус разворота уменьшается примерно на 1 метр – судя по всему, за счет подтормаживания одного из колес.

В городе

В городских условиях Dongfeng Paladin проявил себя, как удивительно покладистый «рамник». Несмотря на внушительные габариты, в городском потоке Paladin чувствует себя уверенно. Посадка высокая, обзор отличный, зеркала большие — в потоке видишь не только своих соседей по полосе, но и то, что происходит на два ряда дальше. Подвеска мягкая, неровности асфальта, трамвайные рельсы и лежачие полицейские сглаживаются уверенно и тихо.

Руль на малых скоростях лёгкий, благодаря электроусилителю — маневрировать просто, а система кругового обзора с «прозрачным шасси» существенно помогает при парковке. Единственный нюанс — размеры. На узких улицах и парковках в спальных районах нужно быть аккуратнее, особенно при поворотах и разворотах.

2-литровый турбомотор обладает солидным запасом тяги. Чтобы ускориться со светофора, совершенно не нужно его крутить – момента хватает всегда. При этом 8-ступенчатый «автомат» ZF работает очень плавно, и переключения почти незаметны.

На трассе

На скоростной трассе Paladin демонстрирует хорошую курсовую устойчивость без малейшего намека на вертикальную раскачку кузова. При 110–120 км/ч в салоне сохраняется достаточно комфортный уровень шума – естественно, по меркам высокого рамного внедорожника с его далекой от идеала аэродинамикой. Двигатель практически не слышен – тахометр показывает где-то 2000 оборотов в минуту.

Подвеска полностью сглаживает мелкие неровности покрытия и неплохо справляется с более крупными дефектами вроде разбитых участков трассы Е28 в окрестностях Воложина. В поворотах — без намёка на валкость, хотя на экстремальные виражи Paladin, конечно же, не рассчитан.

Обгоны выполняются легко — двигатель тяговит, коробка быстро реагирует на «кикдаун». Система адаптивного круиз-контроля помогает поддерживать безопасную дистанцию, снижая усталость в долгих поездках.

На бездорожье

Когда съезжаешь с асфальта, Paladin раскрывает свою суть. Это настоящий рамный внедорожник с подключаемым полным приводом и блокировками, а не маркетинговый кроссовер с псевдо-4WD.

На гравийных поворотах, песчаных спусках и лесной "пересеченке" он остаётся контролируемым. Переход в режим 4H осуществляется с помощью шайбы на центральной консоли, и это значительно меняет поведение машины — появляется ощущение сцепления "всеми четырьмя". Есть блокировки дифференциалов, режимы «Mud», «Sand» и «Snow», помощь при спуске и подъёме — всё это делает Paladin уверенным спутником на рыбалке, охоте или просто в экспедиции. Геометрической проходимости кузова вполне хватает для типичного белорусского бездорожья.

Подвеска энергоёмкая — даже на глубоких ямах и промоинах ничего не гремит и не бьёт в салон. Приятный бонус — возможность деактивировать ESP, если нужно больше свободы действий на рыхлом грунте.

Общие впечатления

Dongfeng Paladin — настоящий «универсальный солдат». В городе он комфортен и послушен, на трассе — стабилен и тяговит, а на бездорожье — серьёзный партнёр с «правильной» конструкцией. Это автомобиль, который приятно удивляет в каждом сценарии эксплуатации.

Dongfeng Paladin адаптирован под белорусские условия и может стать интересной альтернативой более дорогим конкурентам вроде BAIC BJ40, Haval H9 и Tank 300, предлагая схожие внедорожные характеристики и богатое оснащение по более привлекательной цене. И не будем забывать про заводскую гарантию 3 года или 100 000 километров пробега.

Цены в Беларуси

На белорусском рынке Dongfeng Paladin представлен в трех комплектациях: Intelligent (162 900 рублей), Premium (166 900 рублей) и Premium+ (169 900 рублей). При этом в мае 2025 года на топовую комплектацию Premium+ действует специальное предложение: всего 139 900 рублей. Нам кажется, что это еще одна веская причина записаться на тест-драйв нового Dongfeng Paladin у ближайшего белорусского дилера, чтобы оценить эту модель «со своей колокольни». А вы как думаете?