Тест-драйв Dongfeng Huge 2026: флагманский кроссовер с задатками бизнес-класса

Обновленный в 2026 году кроссовер Dongfeng Huge по-прежнему занимает вершину модельного ряда этого бренда в Беларуси. Huge принадлежит к классу "SUV D" и в наших широтах конкурирует с достаточно сильными соперниками: новыми Geely Atlas и BELGEE X80. Мы взяли новый Dongfeng Huge на большой тест-драйв, чтобы разобраться, насколько этот флагман соответствует своему статусу. Город, трасса, асфальт, грунтовки - будет всё!

Концепция модели

Родословная у Huge длиннее, чем может показаться по его статусу «новинки» на белорусском рынке. В Китае модель была представлена в апреле 2022 года под именем Dongfeng Aeolus Haoji — это был первый SUV, построенный на фирменной архитектуре DSMA (Dongfeng Superior Modular Architecture), до этого на той же платформе выходил только седан Aeolus Yixuan Max. Платформа DSMA — не полностью самостоятельная китайская разработка: в её основе лежит модульная архитектура CMP концерна Stellantis, лицензированная Dongfeng для собственных моделей. Это объясняет европейские повадки шасси и, отчасти, использование двигателя и коробки передач западных поставщиков — мотор Mach Power создан совместно с DFM-Honda, а автоматическая коробка DCT7 — разработка немецкой Getrag.

На белорусский рынок Huge пришёл в 2024 году — заметно раньше, чем в Россию, где официальные продажи стартовали лишь летом 2025-го. Для местных дилеров это был статусный флагман линейки Dongfeng наравне с Mage, ориентированный на покупателя, которому важны пространство и комфорт, а не только цена. В феврале 2026 года в Беларуси стартовали продажи обновлённого Huge 2026 модельного года: кроссовер получил более лаконичный дизайн (черная решётка радиатора Storm Torrent Black, новые диски Turbine R19 с алмазной шлифовкой, светящаяся перемычка между фарами), расширенный список оснащения и увеличенный пакет климатической адаптации. Для белорусского рынка производитель отдельно усилил антикоррозийную защиту — Huge местной спецификации получил дополнительную оцинковку капота и крышки багажника, а также усиленную обработку скрытых полостей кузова, что для наших дорог и климата уместнее, чем очередной дюйм на экране мультимедиа.

Дизайн

Обновленный Huge выглядит спокойнее и дороже, чем раньше. Все версии теперь получают черную решетку радиатора Storm Torrent Black, новые легкосплавные диски Turbine R19 с алмазной шлифовкой и усиленную заводскую тонировку задних стекол. Светотехника — сильная сторона модели: адаптивные матричные LED-фары Hurricane Eye меняют направление и интенсивность светового пучка, не ослепляя встречных, а фронтальная световая полоса с подсветкой логотипа и задняя полоса Wind Shadow делают автомобиль узнаваемым в потоке и днем, и ночью.

Габариты соответствуют заявленному классу: длина 4720 мм, ширина 1910 мм, высота 1702 мм, колесная база — 2825 мм. Дорожный просвет — 210 мм, углы въезда и съезда — 17° и 25°.

Салон

Внутри Huge играет в бизнес-класс — и местами убедительно. Сиденья обтянуты текстурированной экокожей "наппа" и спроектированы с «эффектом невесомости» Zero Gravity. Профиль подушки и спинки рассчитан так, чтобы равномерно распределять нагрузку на позвоночник в долгой поездке. И это реально работает. 

Панель приборов дополнительно отделана кожей, руль — многофункциональный, кожаный. Салон предлагается в единственном исполнении — черный с серыми элементами, что для флагмана выбор скорее консервативный, но выглядит опрятно и практично.

Кресло водителя регулируется электрически в 6 направлениях, в версии Premium электропривод получает и сиденье переднего пассажира — в 4 направлениях, плюс электрическая оттоманка Queen's Seat: ноги пассажира приподнимаются, спинка отклоняется, и переднее место на долгой трассе становится не менее комфортным, чем заднее. Решение, которое до недавнего времени встречалось в основном в представительских седанах.

Задний диван — отдельный повод для гордости производителя: длина подушки 505 мм заявлена как рекордная в классе, за счет чего под бедрами пассажиров второго ряда действительно больше опоры, чем в типичном кроссовере. Спинки второго ряда регулируются по углу наклона, в комплекте — три подголовника и крепления ISOFIX для детских кресел. В версии Premium добавляются воздуховоды климата для заднего ряда и откидной центральный подлокотник с подстаканниками — деталь, которая в дальней поездке используется едва ли не чаще, чем сама медиасистема.

Цифровая часть скромнее, чем у младшего Mage: 12,3-дюймовый ULTRA HD экран мультимедиа WindLink с русификацией и проекцией смартфона Carbitlink плюс 7-дюймовая цифровая приборная панель. Физический блок климата вынесен отдельно от мультимедиа — эргономически это скорее плюс, температуру можно менять на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Безрамочное внутреннее зеркало заднего вида получило антибликовое покрытие. Аудиосистема — 6 динамиков, радио и розетка на 12 В; премиальных брендов звука, в отличие от Mage с его ARKAMYS, здесь нет. Из мелочей, которые ценятся на практике: USB-разъемы спереди и сзади, зеркала в солнцезащитных козырьках для водителя и пассажира, антенна «акулий плавник».

Зимняя адаптация полная уже в базе: обогрев передних сидений, руля, наружных зеркал и форсунок стеклоомывателей, дистанционный запуск двигателя, заводская защита картера. В Premium добавляется система очистки воздуха PM2.5, беспроводная зарядка телефона и импульсные электростеклоподъемники всех дверей с защитой от защемления, а также функция автоматического дожима люка и стекол при закрытии автомобиля с брелока.

Багажник

В отличие от салона, где акцент сделан на комфорт пассажиров, багажное отделение Huge — это чистая практичность. Объем составляет 770 литров при пяти пассажирах и вырастает до 2160 литров, если сложить спинки заднего дивана — показатель, которым не каждый кроссовер D-класса может похвастаться. Длина багажного отделения — 1170 мм в стандартном положении и 2009 мм при сложенном втором ряду, чего достаточно, чтобы уложить груз в полный рост или превратить багажник в спальное место для двоих в дальней поездке. Дверь багажника — с электроприводом, а в версии Premium она дополнительно запоминает удобную высоту открытия — актуально для невысокого гаража или подземного паркинга.

Панорамная крыша SkyLight площадью 1,17 м² с электролюком и сдвижной солнцезащитной шторкой идет стандартом на всех версиях и хоть напрямую не относится к багажнику, вместе с большим объемом полезного пространства формирует ощущение простора во всем салоне — от передних кресел до заднего дивана.

В движении

Гамма силовых установок Huge в Беларуси сейчас состоит из единственного варианта: бензиновый 1,5-литровый турбомотор Mach Power 1.5T производства DFM-Honda (200 л.с. и 305 Нм) работает в паре с 7-ступенчатым "роботом" DCT7 Getrag. Разгон с места до 100 км/ч — 8,2 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч.

На деле Huge едет бодрее, чем можно ожидать от полуторалитрового турбомотора в кузове такого размера. Максимальные 305 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин, поэтому провалов на разгоне нет — тяга подхватывает сразу и "держит" до самых высоких оборотов. Обгоны на трассе даются без раздумий, педаль газа не нужно продавливать в пол, чтобы получить ускорение. Робот DCT7 Getrag со своей задачей справляется уверенно: в спокойном темпе переключения практически незаметны, а в режиме Sport коробка держит передачи дольше и реагирует на педаль газа заметно живее. Задумчивость двухдисковых "роботов", которая иногда раздражает в пробках за рулем конкурентов, здесь ощущается слабо — видимо, инженеры хорошо поработали над настройками.

Подвеска — MacPherson спереди и многорычажка сзади — настроена с явным приоритетом на трассовый комфорт, и на хорошем покрытии это чувствуется сразу: Huge стабилен на высоких скоростях, не «плавает» в поворотах и держит траекторию более чем уверенно для кроссовера такого размера. А вот на разбитом асфальте характер меняется — 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной дают о себе знать, и подвеска работает жестче, чем хотелось бы от машины с претензией на "премиум". Управляемость при этом не страдает: Huge остается предсказуемым и в динамичной езде, и в повседневном городском темпе. Режимы вождения (Sport, Eco, Comfort) выбираются шайбой на центральном тоннеле, рядом с электронным селектором, и ощутимо меняют характер отклика педали газа и рулевого управления.

Расход топлива

Официальные 7,0 л/100 км — цифра смешанного цикла, и в жизни она распадается на диапазон в зависимости от манеры езды. По данным владельцев, в спокойном городском режиме реальный расход держится в районе 7–8,5 л/100 км, а при активном стиле вождения — с частыми разгонами и агрессивной работой педалью газа — может подниматься до 10 л/100 км. На трассе при спокойной скорости расход, напротив, заметно снижается и приближается к паспортным значениям. На нашем автомобиле бортовой компьютер показывал долгосрочный расход на уровне 8,3 литра на "сотню". Бак вмещает 52 литра, так что можно предположить запас хода на одном баке от 600+ км в городских условиях до 700+ км на трассе.

Комплектации и цены

Huge предлагается в двух комплектациях:

Intelligent — 89 300 белорусских рублей. Уже в базе: матричные фары Hurricane Eye, панорамная крыша SkyLight площадью 1,17 м² с электролюком и шторкой, кожа NAPPA ZERO PRESSURE, оба дисплея, круговой обзор AVM 540, бесключевой доступ «Свободные руки», электрорегулировка сиденья водителя в 6 направлениях, полный «зимний пакет» и дистанционный запуск. Из заметных упрощений — обычный кондиционер вместо климат-контроля.

Premium — 95 600 белорусских рублей (по спецпредложению — 92 300 белорусских рублей). Добавляет весь комплекс активной безопасности L2, климат-контроль, электропривод двери багажника с памятью положения, пассажирское кресло с электрорегулировками и оттоманкой "Queen's Seat", систему очистки воздуха PM2.5, беспроводную зарядку телефона .

Обе комплектации получают систему кругового обзора AVM 540 ULTRA HD с функцией прозрачного шасси, задние парковочные радары, полный набор активной безопасности (ESC, TCS, ABS, EBD, HBA, защита от опрокидывания ARP), контроль давления в шинах TPMS, ассистенты Hill Start Assist и HDC, а также 6 подушек безопасности.

Комплекс автономного вождения уровня L2 — прерогатива версии Premium: полноскоростной адаптивный круиз-контроль ACC, автоматическое экстренное торможение AEB, предупреждения о выходе из полосы LDW и лобовом столкновении FCW, удержание в полосе LKA и автоматическое переключение дальнего света IHBC. На трассе связка ACC + LKA работает уверенно, а AEB, по данным производителя, распознает не только автомобили, но и пешеходов с велосипедистами.

Разница между комплектациями существенная: весь комплекс ассистентов L2, климат-контроль и «пассажирские» опции сосредоточены в Premium, поэтому мы рекомендуем именно топовую версию Premium — тем более что по спецпредложению доплата за нее относительно Intelligent составляет всего 3000 рублей (акция действует на момент публикации обзора).

Huge на фоне конкурентов

В сегменте кроссоверов класса SUV-D у Huge в Беларуси есть три основных соперника (все цены актуальны на момент публикации обзора):

Geely Atlas — прямой конкурент по классу: тоже кроссовер D-сегмента, в Беларуси продается с июня 2024 года и построен на платформе CMA, что лежит в основе Geely Tugella, Monjaro и даже Volvo XC40. Разница с Huge принципиальная: у Atlas есть версия с 2,0-литровым турбомотором на 238 л.с. и подключаемым полным приводом 4WD, помимо более скромных переднеприводных модификаций на 181 и 218 л.с. Там, где Huge делает ставку на комфорт салона и не предлагает альтернативы приводу, Atlas дает выбор — можно взять как экономичную переднеприводную версию, так и мощный полноприводный вариант. Комплекс ассистентов ADAS 2-го уровня у Atlas тоже на уровне — радар, пять камер, восемь ультразвуковых датчиков. Прайс-лист начинается от 92 900 белорусских рублей.

BELGEE X80 PHEV — по габаритам (4740×1905×1685 мм) очень близкий к Huge, но предлагает гораздо более сложную силовую установку. Последовательно-параллельный "гибрид" DHT оснащен бензиновым двигателем, который может работать в роли электрогенератора для электромотора, но может и вращать ведущие передние колеса напрямую. Суммарная мощность силовой установки 218 л.с., разгон с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды. Максимальная скорость 170 км/ч, а заявленный запас хода до 940 км на полном 50-литровом баке и батарее емкостью 18,4 кВт*ч. Цена одной-единственной комплектации Max — 86 900 BYN, то есть чуть дешевле Huge. По технологичности начинки — три экрана, продвинутая гибридная трансмиссия DHT — BELGEE X80 явно смотрит в будущее, тогда как Huge со своим классическим турбомотором и "роботом" Getrag представляет более консервативный, проверенный временем подход.

Haval Dargo — тоже D-класс, но с 2-литровым турбомотором и интеллектуальным полным приводом 4WD с восемью режимами движения, включая внедорожные. Если для Huge задача — комфортно доехать по асфальту, то Dargo изначально проектировался с расчетом на то, что асфальт может закончиться. Прайс-лист начинается от 97 700 рублей (с учетом актуальных спецпредложений).

На этом фоне Dongfeng Huge занимает свою нишу: только передний привод и классическая бензиновая силовая установка — зато с одними из лучших в классе задними сиденьями, кожей Nappa и оттоманкой для переднего пассажира. Geely Atlas и Haval Dargo отвечают тем, кому нужен выбор привода и уверенность вне асфальта, а BELGEE X80 PHEV — тем, кто готов сделать шаг в сторону гибридных технологий и локальной сборки. Каждый из кроссоверов решает свою задачу, и выбор между ними — это, по сути, выбор приоритетов покупателя.

Выводы

Dongfeng Huge — флагман с четко расставленными приоритетами. Этот кроссовер не про бездорожье: несмотря на солидный дорожный просвет в 210 миллиметров, передний привод всё же налагает известные ограничения в плане проходимости. Тем не менее, Dongfeng Huge обладает массой других достоинств: строгий дизайн, очень просторный и комфортабельный салон, отличная динамика благодаря грамотно настроенному тандему турбомотора DFM-Honda и "робота" Getrag. Так что рекомендуем взять эту модель у официального дилера на тест-драйв, чтобы понять, насколько Huge подходит именно вам.