Тест-драйв Changan Uni-T: попытка №2

В 2025 году китайский производитель Changan сделал второй официальный заход на территорию Беларуси – и, похоже, что на этот раз он будет гораздо более успешным. Тем более, что компания бьет сразу по двум направлениям. Электрические модели собрали в отдельный бренд DEEPAL, тогда как модели с ДВС по-прежнему идут под маркой Changan. И это хорошая новость для местных автолюбителей – всё-таки далеко не каждый готов окончательно пересесть на «электричку». Так что начнем знакомство с модельным рядом Changan 2026 года с эффектного кроссовера UNI-T.

Дизайн

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с Uni-T - это его дизайн. Автомобиль выглядит так, будто сошел с киноэкрана фантастического фильма. Передняя часть оформлена в стилистике, которую в Changan называют "Gravity of Vision" - философия гравитации зрения.

Передняя часть обращает на себя внимание узкими светодиодными фарами с характерными «ресничками» дневных ходовых огней, массивной решеткой радиатора в форме перевернутой трапеции с сотовой структурой и эффектными воздухозаборниками.

Вид в профиль тоже очень динамичный за счет узкого бокового остекления, сильного наклона задних стоек кузова, скрытых дверных ручек (задние интегрированы в черную глянцевую окантовку),а также крупных колес размерности аж R20!

Габариты модели: длина 4535 мм, ширина 1870 мм, высота 1565 мм, колесная база 2710 мм. Заявленный производителем дорожный просвет составляет 180 мм - вполне достаточно для наших дорог.

Сзади Uni-T выглядит не менее эффектно за счет профилированного спойлера на крышке багажника, массивного заднего бампера с имитацией диффузора и хромированными вставками, скрывающими за собой настоящие патрубки выхлопной системы.

В целом, дизайн Uni-T - это то, что отличает его от более традиционных компактных SUV, представленных сегодня на рынке. Автомобиль выглядит дорого, современно и точно не затеряется в потоке.

Интерьер

Салон Changan Uni-T выполнен в менее экспрессивном стиле, если сравнивать с внешним дизайном. Здесь всё достаточно строго и минималистично, как в большинстве современных китайских моделей среднего класса.

Центральное место на передней панели занимают два больших дисплея - цифровая приборная панель и центральный мультимедийный дисплей, каждый диагональю 10,3 дюйма.

Приборная панель полностью цифровая, с несколькими вариантами отображения информации. Графика качественная, четкая, интерфейс логичный. Можно выбрать классический вид с круглыми шкалами или современный минималистичный режим.

Центральная консоль развернута в сторону водителя - приятная деталь, которая создает ощущение кокпита. Материалы отделки приятные на ощупь: мягкий пластик на торпедо, вставки под алюминий, кожаная отделка. Да, где-то есть твердый пластик, но в целом салон производит хорошее впечатление.

Передние сиденья получились удобными, с хорошей боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. Водительское кресло регулируется электроприводом в восьми направлениях, есть поясничный подпор. Сиденья и руль – с подогревом.

Запас пространства на втором ряду приличный благодаря колесной базе в 2710 мм. Пассажир ростом 180 см будет чувствовать себя комфортно, над головой и в коленях остается запас. Центральный тоннель в полу достаточно низкий, так что среднему пассажиру будет вполне удобно.

Задние сиденья делятся в пропорции 60:40, спинка раскладывается, увеличивая объем багажника. Есть подлокотник с подстаканниками, дефлекторы климат-контроля, два порта USB для зарядки гаджетов.

Объем багажника составляет 475 литров - средний показатель для класса. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до внушительных 1415 литров. Форма багажного отделения правильная, без больших выступов. Есть крючки для сумок, сетки, интегрированный органайзер под полом. Под полом – запасное колесо «докатка» R17, что в наше время встречается все реже.

Качество сборки на высоком уровне. Зазоры между панелями ровные, ничего не скрипит и не дребезжит даже на плохих дорогах. Материалы приятные на ощупь, есть мягкие вставки в местах контакта с руками. Конечно, до немецкого премиума еще далеко, но на фоне одноклассников Uni-T выглядит достойно.

В движении

На белорусском рынке Changan Uni-T предлагается с турбированным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,5 литра (JL473ZQ5). Мощность 167 л.с., крутящий момент: 280 Н·м при 1250 об/мин. Двигатель скомпонован с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями DCT-7 от Getrag. Привод – только на передние колеса. Подвеска: независимая типа McPherson спереди и многорычажная независимая сзади.

Турбированный мотор демонстрирует вполне приличную динамику. Разгон до 100 км/ч за 7,6 секунды - это хороший результат для переднеприводного кроссовера массой 1465 кг. Максимальная скорость в 205 км/ч - тоже неплохо, хотя в реальности превышать максимальную разрешенную скорость не очень хочется из-за слабоватой шумоизоляции. Главный козырь этого двигателя - крутящий момент в 280 Н·м, который доступен уже с 1250 оборотов. На практике это означает, что автомобиль бодро откликается на педаль газа практически с холостых оборотов, не нужно раскручивать мотор до отсечки. В городе это особенно приятно - можно обгонять медленно движущийся транспорт почти без переключений передач. Для города такой мощности более чем достаточно. Uni-T легко ускоряется при перестроениях, уверенно стартует со светофоров. На трассе запаса тяги тоже хватает для безопасных обгонов.

7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями настроен достаточно удачно. При этом по ощущениям самый комфортабельный режим для плавного движения – именно «Eco». Двигатель не стремится «зависнуть» на высоких оборотах и сразу же после разгона и достижения «крейсерской» скорости переходит на 1700-1900 об/мин. Впрочем, если вам больше по душе активный драйв, оставляйте коробку в стандартном режиме «Normal» или переходите в «Sport». И будет вам спорт.

Разница между режимами действительно ощущается. В Eco двигатель становится более ленивым, отклик на педаль газа не такой резкий, коробка старается как можно раньше переключиться на высшую передачу. Normal - оптимальный режим для повседневного использования. Баланс между динамикой и экономичностью. Sport - двигатель становится отзывчивее, коробка держит пониженные передачи, руль тяжелеет. Динамика действительно улучшается, автомобиль становится более азартным. Правда, расход топлива в этом режиме заметно растет.

Расход топлива

Производитель не указывает официальные данные по расходу в спецификации для белорусского рынка. В реальности расход получается следующим: городот 9 литров на 100 км (в зависимости от стиля вождения и пробок),трасса 7-8 литров на 100 км (при скорости 90-120 км/ч), смешанный цикл: около 8 литров на 100 км. Объем топливного бака - 55 литров. При практически полной заправке борткомпьютер обещал нам запас хода на 665 километров.

Мы проехали за несколько дней 410 километров, после чего запас хода обещал нам еще 231 километр при среднем расходе 7,7 литра на «сотню». Так что ставим крепкую «пятерку» и за экономичность, и за точность.

Управляемость и поведение на дороге

Uni-T позиционируется как кроссовер с спортивным характером, и отчасти это правда. Подвеска настроена достаточно «плотно», крены в поворотах небольшие для автомобиля такого типа. Рулевое управление информативное, с приятным усилием. В поворотах автомобиль ведет себя предсказуемо, траекторию держит уверенно.

При активной езде ощущается небольшой недостаток - передние колеса при резком ускорении на выходе из поворота могут немного пробуксовывать. Электроника быстро вмешивается, но момент неприятный. Система стабилизации работает корректно, не душит инициативу, но и не дает совершить глупость. На прямой автомобиль стабилен, боковой ветер не сбивает с курса. Тормоза эффективные, педаль информативная, дозировать усилие удобно.

С точки зрения комфорта картина двоякая. С одной стороны, 20-дюймовые колеса ощущаются слишком жесткими на плохом асфальтовом покрытии. А в сложных погодных условиях, которых было в достатке зимой 2026 года в Беларуси, еще и оченьне любят колею. С другой стороны, на трассе автомобиль ощущается, как достаточно собранный, нет лишних кренов и раскачки.

Цены и оснащение

Changan Uni-T на белорусском рынке предлагается в двух комплектациях: Luxe и Tech. Разница в цене всего 3000 рублей (90 200 BYN против 93 200 BYN с НДС), но набор дополнительного оборудования в топовой версии того стоит.

Комплектация Luxe включает в себя:

Безопасность:

• 6 подушек безопасности

• Система курсовой устойчивости ESP

• Система автоматического торможения AEB

• Система предупреждения о фронтальном столкновении FCW

• Система мониторинга слепых зон BSW

• Система предотвращения боковых столкновений при движении задним ходом RCTA

• Система безопасного выхода из автомобиля SEW

• Система экстренного торможения при обнаружении пешеходов

Комфорт и технологии:

• Full-LED фары головного света и задние фонари

• Легкосплавные диски R20 (255/50)

• Цифровая приборная панель 10,3"

• Мультимедийная система с экраном 10,3"

• Климат-контроль двухзонный с ионизацией воздуха и PM2.5 фильтром

• Панорамная крыша с солнцезащитной шторкой

• Бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой

• Скрытые наружные дверные ручки с автоматическим выдвижением

• Система кругового обзора 360°

• 6 задних и 6 передних датчиков парковки

• Камера заднего вида

• Электропривод багажника с бесключевым доступом

• Подогрев передних сидений и наружных зеркал

• Беспроводная зарядка для смартфона

• Встроенный видеорегистратор (720p) с функцией охраны

• Электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold

• Система помощи при подъеме HHC и спуске HDC

• Дистанционный запуск двигателя

Комплектация Tech дополнительно предлагает:

• Адаптивный круиз-контроль ACC с управлением на руле

• Система предупреждения о сходе с полосы LDW

• Система удержания в полосе движения LCS

• Ассистент движения в пробке TJA

• Интеллектуальная система автоматической парковки APA

• Электрорегулировка сиденья водителя в 8 направлениях

• Электрорегулировка сиденья переднего пассажира в 4 направлениях

• Система автоматического управления дальним светом HBA

Вердикт

На наш взгляд, Changan Uni-T - это интересный представитель современных кроссоверов класса SUV-C, главным козырем которого является его яркий дизайн. Но цены (от 90 200 рублей) на данный момент (февраль 2026 года) высоковаты. Ближайшие конкуренты стоят примерно на 5-10 тысяч белорусских рублей дешевле, а за 90 тысяч уже можно взять что-то более крупное вроде нового Geely Atlas. Так что не удивимся, если в скором времени появятся специальные ценовые предложения от белорусских официальных дилеров Changan. Вот тогда можно будет смело рекомендовать Changan Uni-T покупке!