BELGEE X50+: тест-драйв нового «Кулрея» по-белорусски

Новый кроссовер BELGEE X50+ пришел на смену сразу двум моделям: белорусскому бестселлеру BELGEE X50 и Geely Coolray второго поколения. По сути, это и есть новый «Кулрей», только отечественной сборки. За скромным символом «плюс» скрывается масса обновлений: новый дизайн, новый салон, новый двигатель, более богатое оснащение. И всё это: по старым ценам, от 61 900 белорусских рублей. Новый хит продаж? Посмотрим!

Дизайн: другое лицо, узнаваемый силуэт

Когда первый Belgee X50 появился у дилеров в 2023 году, его внешность была честной и немного предсказуемой. Фактически это был Geely Coolray образца 2018-го с новым значком на решётке и надписью BELGEE на крышке багажника. Покупатели это принимали – потому что цена была убедительнее дизайна. Новый X50+ меняет расстановку сил.

В основе новинки – самая свежая итерация Coolray, прошедшая очередной рестайлинг в 2025 году. Спереди главный акцент – широкий «зев» переднего бампера с серебристыми вставками-бумерангами.

Фары переработаны, светодиодная сигнатура обновлена, сам бампер стал геометричнее и агрессивнее.

Кузовные панели оцинкованы, исключение составляет лишь крыша. Корпуса зеркал заднего вида получили декоративную отделку под карбон – во всех комплектациях.

Сбоку – те же стремительные кузовные линии, что и у X50, но пропорции чуть иные: машина на 50 мм длиннее (4 380 мм против 4 330 мм) и на 10 мм шире (1 810 мм против 1 800 мм). Силуэт X50+ выглядит более «взрослым» и менее куцым.

Сзади – главный визуальный козырь: светящаяся контурная линия между фонарями, протянувшаяся через всю ширину крышки багажника. По вечерам в потоке машина смотрится заметно дороже своей цены.

Палитра – шесть вариантов: кристально-белый, серебристый металлик, базальтово-серый металлик, чёрный металлик, синий металлик и ярко-красный. Двухтонного кузова нет – это привилегия Cityray. Рейлинги на крыше – во всех комплектациях.

Четыре цилиндра, другой робот и только автомат

Вот где главный сюрприз. Прежний X50 оснащался трёхцилиндровым турбомотором 1,5 л – агрегатом функциональным, но вечно вызывавшим вопросы: «Три цилиндра – надёжно ли это?» X50+ этот разговор закрывает: под капотом четырёхцилиндровый турбомотор рабочим объёмом 1 499 см³ с прямым впрыском и цепным приводом ГРМ – важный конструктивный шаг по сравнению с ременным приводом предшественника.

Мощность – 174 л.с. при 5 500 об/мин. Момент – 290 Н·м в диапазоне 2 000–3 500 об/мин. Для сравнения: старый трёхцилиндровый X50 выдавал 177 л.с. и 255 Н·м. Пик мощности формально чуть упал, зато момент вырос на 35 Н·м и доступен в широком диапазоне оборотов – тяга ощущается полнее и ровнее. Любопытно, что российская версия X50+ с тем же мотором выдаёт 147 л.с. и 270 Н·м. Борисовский завод традиционно калибрует агрегат мощнее – ровно та же история с Cityray.

Коробка передач – 7-ступенчатый преселективный "робот" с двойным мокрым сцеплением (7DCT). Техническая деталь: на X50+ установлена коробка 7DCT300 (рассчитана на 300 Н·м), тогда как на прежнем X50 стоял 7DCT330. Ручного режима переключений нет – коробка работает только в автоматическом режиме. Доступно четыре режима движения: Sport, Comfort, Eco, Adaptive. Важная деталь: если прежний X50 предлагался в том числе с 6-ступенчатой «механикой», новый X50+ оснащается "роботом" по умолчанию. Привод – только передний.

Основные технические характеристики:

• Габариты: 4 380 × 1 810 × 1 615 мм

• Колёсная база: 2 600 мм

• Снаряжённая масса: 1 400–1 445 кг

• Клиренс: 182 мм

• Угол въезда / съезда: 18,5° / 27,8°

• Объём багажника: 330 л

• Подвеска: спереди – независимая МакФерсон, сзади – полузависимая балка

• Тормоза: дисковые на всех осях

• Максимальная скорость: 195 км/ч

• Расход топлива: городской – 8,3 л/100 км, загородный – 5,5 л/100 км, смешанный – 6,5 л/100 км

• Объём топливного бака: 45 л

• Топливо: АИ-92 и выше

• Экологический класс: Евро-6

Салон

Первое, что замечаешь, садясь в новый BELGEE X50+: исчезла прежняя горизонтальная центральная консоль с нагромождением кнопок. Вместо неё – парящая консоль с большим открытым пространством под ней, превратившимся в вместительную полку. На самой консоли – две площадки для смартфонов: в Flagship ближняя к водителю оснащена беспроводной зарядкой, ближняя к пассажиру – просто поверхность.

Управление климатом сохранило физические клавиши под центральным экраном – плюс. Но регулировка подогрева сидений убрана с панели в меню тачскрина, что в движении неудобно. Зато сам подогрев стал трёхступенчатым. Передние и задние сиденья с подогревом – во всех трёх комплектациях.

Отделка интерьера и сидений – экокожа во всех комплектациях, но с нюансом. В Comfort и Luxury – чёрная экокожа с контрастной строчкой красного цвета. В Flagship – экокожа чёрного и красного цвета: красные вставки на сиденьях и дверных панелях.

Дизайн дверных карт напоминает последние модели Bentley. Правда, здесь вместо мягкой кожи обычный жёсткий пластик.

Сиденье водителя в комплектациях Comfort и Luxury имеет механические регулировки по шести направлениям, в Flagship – уже электрорегулировки. Кресло переднего пассажира – механические регулировки в 4 направлениях во всех комплектациях. Такое ощущение, что сиденья получили более длинные подушки, чем у X50 – сидеть чуть удобнее.

Новая мультимедийная система с большим дисплеем выглядит круто, но первое время отвлекает на себя внимание в движении. Нужно привыкнуть, что в поле периферического зрения попадает верхняя кромка дисплея, выступающая над панелью.

Аудиосистема – 6 динамиков во всех комплектациях. USB-розетки – два разъёма спереди и один сзади, все стандарта Type-A.

Задний ряд

Колёсная база у X50+ не изменилась – те же 2 600 мм. Это значит, что пространство для ног пассажиров второго ряда осталось прежним: двое взрослых среднего роста сидят без претензий, третий – в притык, но терпимо. Ждать чудес не стоит – это компактный кроссовер.

Из того, что есть: центральный подголовник второго ряда – во всех комплектациях. Воздуховоды вентиляции на центральном тоннеле – тоже во всех версиях, пассажиры сзади не будут жариться в пробке. Подогрев задних сидений – стандарт для всей линейки, что особенно актуально для белорусской зимы.

Задний подлокотник с подстаканниками – только в Flagship. В Comfort и Luxury его нет, что на длинных поездках ощущается. Освещение второго ряда: в Comfort и Luxury – один плафон, в Flagship – два. Детские замки на задних дверях – во всех комплектациях.

Трансформация. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40 – можно сложить только часть, сохранив место для одного пассажира.

Багажник

Объём в штатном положении – 330 литров. Пол багажника опущен относительно предшественника – объём вырос, но при складывании спинок образуется ступенька, что неудобно при перевозке длинномерного груза. Из подполья убран органайзер, из боковых карманов исчезли сетки, убраны петли для фиксации груза. С точки зрения организации пространства X50 был лучше. Спинки складываются в пропорции 60:40, подсветка и шторка есть во всех комплектациях. Электропривод крышки – только в Flagship, открывается тремя способами с настройкой высоты подъёма.

Динамика и поведение на дороге

На старте с места X50+ демонстрирует характерную особенность коробки DCT: небольшая пауза перед началом движения, после которой следует довольно резкий старт. В режиме «Спорт» это выражено сильнее обычного – неаккуратное нажатие педали газа легко оборачивается пробуксовкой. В «Эко» старт плавный и предсказуемый. В остальных режимах нужно привыкнуть – это вопрос нескольких дней.

На ходу картина иная: переключения быстрые и мягкие, реакция на газ в движении живая и точная. Отсутствие ручного режима не вызывает сожалений – коробка справляется сама. Подвеска плотная: на разбитой дороге теряется часть плавности хода, но тряской машину не назовёшь. В поворотах X50+ остаётся собранным, с достаточной обратной связью на руле – это тот самый характер, который полюбили ещё в первых версиях Coolray.

Расход топлива

Официальные данные по прайс-листу: городской цикл – 8,3 л/100 км, загородный – 5,5 л/100 км, смешанный – 6,5 л/100 км. Показательно, что официальный городской расход практически совпадает с реальным: на первых ~100 км смешанного городского маршрута с пробками и светофорами при средней скорости 28 км/ч борткомпьютер показал 8,5 л/100 км – разница с нормой минимальна. На трассе при 90–110 км/ч реально выйти на заявленные 5,5–6,0 л/100 км. При баке 45 литров и реальном смешанном расходе 8,0–8,5 л/100 км запас хода составит около 530–560 км. Небольшой бак остаётся "минусом" модели, унаследованным от X50.

Цены и комплектации

• Comfort – 61 900 BYN (57 900 BYN по программе трейд-ин BELGEE/Geely)

• Luxury – 64 900 BYN (60 900 BYN по трейд-ин)

• Flagship – 71 900 BYN (67 900 BYN по трейд-ин)

Comfort: мультимедиа 8 дюймов, приборка 8,8" (тип 1), диски 17" (215/60R17), механическое кресло водителя, 4 подушки безопасности (фронтальные + боковые), камера заднего вида, подогрев всех сидений и руля, однозонный климат-контроль, обычный круиз-контроль, дистанционный запуск с брелока, обогрев форсунок омывателя, обогрев зоны покоя щёток стеклоочистителей (не полное лобовое), электростеклоподъёмники с защитой от защемления только на водительском.

Luxury: мультимедиа 14,6 дюймов, диски 18" (215/55R18), бесключевой доступ со стороны водителя, электроскладывание зеркал, электростеклоподъёмники всех дверей с защитой от защемления, камера заднего вида.

Flagship: панорамная крыша с люком, полный электрообогрев лобового стекла, беспроводная зарядка, многоцветная атмосферная подсветка в дверях, прозрачные солнцезащитные козырьки из затемнённого стекла, задний подлокотник с подстаканниками, электрокресло водителя, электропривод багажника, шторки безопасности занавесочного типа, датчик дождя, система кругового обзора 360° с функцией «прозрачное шасси» (вместо обычной камеры заднего вида), приборка 8,8" тип 2 (другая графика), полный ADAS 2-го уровня: интеллектуальный круиз-ассистент ICA, автоторможение AEB с распознаванием пешеходов, контроль слепых зон BSD, ассистент смены полосы LCA, предупреждение при открытии двери DOW, предупреждение наезда сзади CMSR, помощь при выезде задним ходом RCTW, удержание в полосе LKA и ELK, управление дальним светом IHBC, распознавание знаков скорости SLIF+TSR.

Вердикт

BELGEE X50+ представляет собой очень грамотную эволюцию модели X50. Новый мотор станет аргументом для тех, что скептически относится к 3 цилиндрам. 174 л.с. и 290 Нм наделяют этот компактный кроссовер превосходной (по меркам класса) динамикой. Реальный городской расход совпадает с заявленным – редкость в наши дни. Активные системы безопаности ADAS 2-го уровня переводит модель в более высокую лигу. При этом потенциальным покупателям необходимо учитывать особенности модели: 45-литровый топливный бак, отсутствие «ручного» режима переключения передач DCT, только передний привод. Впрочем, если смотреть на картину целиком, новый BELGEE X50+ предлагает интеренсный дизайн, новый мотор, более богатые комплектации по прежней цене, а также 4-летнюю гарантию с обширной дилерской сетью в Беларуси. Похоже, что новому бестселлеру быть!