Обзор рынка новых автомобилей в Беларуси за 2012 год

Белорусский импортер Volkswagen поделился на традиционной итоговой пресс-конференции статистикой продаж новых автомобилей за 2012 год от БАА. Всего в прошлом году было продано 20648 легковых и коммерческих автомобилей - на 27% больше, чем в 2011 году. Сводная таблица по маркам выглядит следующим образом:

Любопытно сравнить диаграммы с долями марок за 2011 и 2012 годы:

Как видим, российские производители (ВАЗ, ГАЗ и УАЗ) заметно потеснили импортные бренды: в 2012 году продажи российских автомобилей выросли на 138% (6067 автомобилей), тогда как продажи импортных автомобилей выросли всего на 6% (14572 автомобиля). Впрочем, это и не удивительно - "погоду" на белорусском рынке новых автомобилей делали юрлица. Даже в сегменте легковых автомобилей их доля выросла с 25% в 2011 году до 53% в 2012 году, не говоря уже о сегменте коммерческих автомобилей, где доля юрлиц выросла с 88 до 97%. Еще одна показательная статистика: продажи легковых автомобилей выросли на 19% (15986 автомобилей), так и не достигнув прогнозируемого уровня в 17,5 тысяч автомобилей. Зато рынок коммерческих автомобилей прирос на 64% (4662 автомобиля).

Напрашивается печальный вывод: рост белорусского рынка новых автомобилей в 2012 году происходил за счет юрлиц, покупавших автомобили российских производителей.

Как вы помните, после январского введения НДС при продаже новых автомобилей, никаких потрясений, нововведений, слухов и связанным с ними ажиотажом на белорусском рынке не было. Что наглядно демонстрирует и статистика продаж новых авто по месяцам:

Глядя на следующую диаграмму, можно подумать, что белорусское общество продолжает расслаиваться на богатых и бедных: самыми популярными классами в 2012 году стали малый класс (В) и класс SUV. Некогда популярный класс семейных MPV вообще сжался до 313 автомобилей - то есть в три раза в сравнении с 2009 годом, когда было продано 996 однообъемников всех мастей.

Но затем смотришь на ТОП-20 самых популярных моделей и видишь, что в списке лидеров 2012 года сплошь и рядом "бюджетники" (за редким исключением вроде Skoda Octavia и Kia Sportage). Так что никакого расслоения - скорее, обеднение.

Шутки про любимый белорусами "дизелек-универсал" скоро станут историей - по статистике импортера Volkswagen, доля новых автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями сократилась за пять лет с 68% до 23%. Думаю, что по другим маркам, предлагающим на нашем рынке новые авто с дизельными двигателями, это соотношение будет еще больше в пользу "бензинок".

 Что будет в текущем, 2013 году? Скорее всего, примерно то же самое. По прогнозам представителей белорусского автобизнеса, прирост продаж может составить 10-30%. Дилеры будут делать ставку на новые модели малого и малого среднего класса, собираемые в России, а также на постепенно развивающийся "трейд-ин". Операторы рынка пытаются убедить белорусское правительство снизить ставку НДС на новые автомобили, чтобы увеличить объемы продаж - в том числе и за счет российских покупателей. Снижение ставок по кредитам в белорусских рублях и возврат к кредитованию в валюте тоже помогли бы оживить рынок, но тут перспективы совершенно туманны. Одним словом, добро пожаловать в новую реальность...

Далее предлагаю вашему вниманию цифры по продажам моделей по классам (разбивка по классам - по версии БАА, не судите строго ))).

Особо малый класс (А)

Малый класс (В)

Малый средний класс (С)

Средний класс (D)

Бизнес-класс (E)

Представительский класс (F)

Класс MPV-B

Класс MPV-C

Класс MPV-D

Класс SUV-B

Класс SUV-C

Класс SUV-D

Класс SUV-E

Класс SUV-F

Класс "пикапы"